每經記者｜孫桐桐    每經編輯｜裴健如

“一個吉利”戰(zhàn)略大整合的各項舉措正緊鑼密鼓地落地。

9月12日，《每日經濟新聞》記者從吉利汽車集團內部了解到，其智駕業(yè)務大整合方案目前仍在調整中，整個調整計劃在9月內完成。

此前，有媒體報道稱，9月8日，千里智駕主要中高層參與了合并后的首場組織架構宣講會，會上介紹了當前團隊融合后的組織規(guī)劃圖。整合后的千里科技采用“雙CEO”架構：千里科技聯(lián)席總裁王軍出任CEO，前極氪智駕副總裁陳奇擔任聯(lián)席CEO，曠視科技聯(lián)合創(chuàng)始人楊沐任CTO（首席技術官）。

從媒體報道中的組織架構規(guī)劃圖來看，千里智駕內部研發(fā)部門采用矩陣管理架構，在系統(tǒng)開發(fā)、平臺開發(fā)、算法開發(fā)、數(shù)據(jù)開發(fā)等垂直的職能部門之外，新增三個橫向部門——CTO管理辦公室、預研產品線和項目管理辦公室，分別由楊沐、首席科學家袁平一、陳奇原來在極氪的下屬陳保成負責。

不過，吉利汽車集團內部人員告訴記者，上述報道中提及的組織架構并不是公司最終確定的方案。今年8月，吉利汽車集團宣布各方將整合各自的優(yōu)勢資源，共同組建千里智駕的經營管理團隊和各職能組織，構建全鏈路端到端的輔助駕駛能力。

此前，吉利汽車集團的智能駕駛業(yè)務呈現(xiàn)多團隊并行局面，包括極氪智駕團隊、吉利研究院智駕中心、路特斯智駕團隊、億咖通、福瑞泰克等。

業(yè)內分析認為，由于智駕研發(fā)投入大，吉利旗下多品牌長期各自為戰(zhàn)，造成不必要的資源浪費，而且智駕的進化需要大量用車數(shù)據(jù)，單品牌難以支撐。不同團隊在技術路線、研發(fā)方向上存在差異，難以形成合力，導致研發(fā)效率不高，成本卻居高不下。整合后的吉利智駕可以集中優(yōu)勢資源，大幅提升效率，節(jié)約開發(fā)成本以形成合力。

與此同時，極氪并入吉利汽車集團也有了進一步動作。記者了解到，宣布“回歸一個吉利”后，極氪和領克在9月成立獨立整車研究院，將各品牌的整車相關業(yè)務獨立管理。

圖片來源：每經記者 孫桐桐 攝

至此，吉利集團旗下共有領克整車研究院、極氪整車研究院、吉利整車研究院等品牌研究院，并采取“中央技術平臺+獨立品牌研究院”的管理模式。

“各研究院在集團統(tǒng)一戰(zhàn)略框架下，專注于自身品牌的產品定義及整車開發(fā)工作，以保持鮮明的品牌調性。同時，集團通過中央研究院提供統(tǒng)一的智能座艙、平臺架構及智能駕駛等底層技術。這種‘中央技術平臺+獨立品牌研究院’的模式，既實現(xiàn)了技術協(xié)同與降本增效，又確保了各品牌能靈活應對細分市場需求，強化整體競爭力。”吉利汽車集團相關負責人向記者表示。

9月5日，吉利汽車（0175.HK）召開股東特別大會，獨立股東以95.14%的高票率通過極氪智能科技有限公司（NYSE:ZK）私有化議案。該議案獲批，標志著吉利汽車繼7月15日與極氪簽署正式合并協(xié)議后，落實“一個吉利”戰(zhàn)略邁出堅實一步。

此前，吉利汽車控股有限公司行政總裁及執(zhí)行董事桂生悅在2025年中期業(yè)績發(fā)布會上表示，為解決多品牌協(xié)同障礙，杜絕重復投資，優(yōu)化資源配置，吉利管理層于今年初果斷決策，推動旗下兩家上市公司（吉利汽車與極氪）合并為單一實體。目前整合穩(wěn)步推進，若極氪、吉利汽車股東大會順利通過，交割工作有望于今年年底前落實。

封面圖片來源：每經記者 李星 攝（資料圖）