每經記者｜黃辛旭    每經編輯｜余婷婷    

當汽車產業(yè)加速穿越“電動化、智能化、全球化”三重變革周期，人才的流動與迭代也在快速進行。

從2025年初廣汽集團“掌門人”更迭，到4月蔚來上演“人事地震”；隨后東風、長安、比亞迪等多家車企均出現(xiàn)高管變動；進入第四季度，寶馬、保時捷、通用中國變更CEO，直至長安汽車在12月正式任命公司總裁??

據(jù)不完全統(tǒng)計，2025年僅10月至12月，短短兩個月內，就有約327位高管崗位發(fā)生變動。如果將時間線拉長至2025年全年，僅截至9月中旬的統(tǒng)計就顯示，汽車圈平均每兩天就有一次關鍵崗位調整。

 這些關鍵崗位的調整波及范圍之廣前所未有：從傳統(tǒng)車企到造車新勢力，從國內品牌到跨國巨頭，從整車廠到供應鏈企業(yè)，整個汽車產業(yè)都在經歷深刻的人員重組。

圖片來源：每經記者 張建 攝 資料圖

 《每日經濟新聞》記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，越來越多的汽車人已經邁出轉型腳步：手握資源的車企高管，放下多年積累投身AI（人工智能）賽道自主創(chuàng)業(yè)；一線技術員工則轉向汽車周邊領域，尋求更穩(wěn)定的工作節(jié)奏。曾經涇渭分明的行業(yè)邊界，正隨著這批人才的流動悄然消融。

而當部分汽車人選擇“下車”離場時，另一群跨界者正帶著全新基因“上車”入局。一場雙向的人才遷徙，正在汽車行業(yè)悄然上演。

當“逃離”成為無法回避的現(xiàn)實

“主機廠待兩年，累得頂?shù)蒙弦郧案伤哪辏　?nbsp;談及兩年的從業(yè)經歷，汽車出海從業(yè)者孫宇的語氣里滿是疲憊與感慨。

 兩年前，他滿懷憧憬加入一家汽車主機廠，卻沒料到，高強度的工作節(jié)奏會徹底顛覆自己的生活，“周六必須加班，周日不一定能休息”成了刻進日常的工作準則。曾經的他，是一名能熬夜沖段位的重度電子游戲愛好者，如今卻對游戲提不起半點興趣 ——“哪怕擠出一點空閑，也只想躺著歇會兒，連抬手開一局的力氣都沒有?！?nbsp;疲憊之極時，“過完年就換工作” 的念頭在孫宇心里愈發(fā)清晰。

 三線小城、年薪三十余萬元、宿舍與食堂兩點一線，這是孫宇的職場日常。這樣的生活幾乎隔絕了日常消費的可能，卻也成了他支撐下去的理由。

“入職時正好趕上汽車出海的黃金期，這是集團重點發(fā)力的賽道，業(yè)務板塊有獨立決策權，干起來很有奔頭?！睂O宇坦言，優(yōu)厚的薪資待遇，曾讓他對這份工作充滿期待。

但隨之而來的壓力，卻壓得他喘不過氣?！俺送砦濉薄半p休”，這些在普通職場人眼里再平常不過的詞，對他而言卻無比“奢侈”。長期的高壓工作，讓“離開”的念頭在他心底反復涌現(xiàn)。

“下一站想回一線城市，但還沒找到合適的機會?！?nbsp;孫宇直言，如今的職業(yè)規(guī)劃里，汽車圈已不是必選項?！半娮?、快消這些領域都在我的考量范圍內，國產產品出海是不可逆的大趨勢，我在海外業(yè)務上的經驗，或許能成為叩開新領域的敲門磚?！?/p>

想要“逃離”的，遠不止孫宇一個。在汽車行業(yè)加速轉型的浪潮里，高強度的工作、模糊的職業(yè)前景，正讓越來越多從業(yè)者萌生去意。

“下車”者：在紅海搏擊中另尋出路

 比身體疲憊更讓從業(yè)者心寒的，是行業(yè)利潤萎縮帶來的收入焦慮。

 乘聯(lián)分會秘書長崔東樹發(fā)布的數(shù)據(jù)，為這份焦慮寫下了注腳：2025年10月，汽車行業(yè)銷售利潤率僅為3.9%，環(huán)比下降0.5個百分點，跌至五年同期最低水平；2025年前10個月，行業(yè)銷售利潤率也只有4.4%，雖好于2024年，但仍處于歷史次低位。

 利潤的薄冰之上，每個人都在小心翼翼地試探生存邊界。

 李君是一家汽車主機廠的營銷供應商，主營海報設計、視頻拍攝等業(yè)務。他明顯感覺到了行業(yè)寒意：“以前項目回款周期是3到6個月，現(xiàn)在動輒一年起步，對公司現(xiàn)金流影響太大了?！睘榱嘶钕氯?，李君不得不調整策略，“現(xiàn)在接項目，利潤可以低點，重點看回款周期長短，同時也在摸索新的服務板塊?！?/p>

 如果說生存壓力是迫使從業(yè)者離開的 “推力”，那么行業(yè)發(fā)展方向帶來的職業(yè)迷茫，就是讓他們轉身的“核心引力”。

 “在主機廠的日子，我就像一顆標準化的螺絲釘?！卑卜逶且患易灾髌放栖嚻蟮膯T工，日復一日重復著既定工作，一絲不茍地打卡考勤，卻看不到清晰的職業(yè)上升路徑，“甚至會生出‘這輩子或許就這樣了’的無力感”。

 這份迷茫，最終推著他跳出舒適圈，奔赴一家互聯(lián)網大廠?！按髲S的節(jié)奏更快、強度更高，但我真切觸摸到了新鮮事物。”安峰說，之前趕上AI熱潮，他有幸參與了大廠的前瞻布局，這段經歷成了自己職業(yè)生涯里不可替代的財富。

 如今，這股“財富”又推著他向新賽道進發(fā)——他將目光投向了國產芯片領域?！皣a芯片這幾年駛入快車道，技術、資金、機遇都在往這個賽道匯聚，我想進去抓住這波時代紅利?！?/p>

 安峰的選擇并非個例。曾被譽為“工業(yè)制造明珠”的汽車行業(yè)，光芒似乎正逐漸黯淡。那些出走的汽車人，大多循著時代風向，涌向了更具潛力的藍海。

 智聯(lián)招聘《2025年機器人產業(yè)人才發(fā)展報告》印證了這一趨勢：前5個月，國內機器人產業(yè)招聘職位數(shù)同比增長6%，求職人數(shù)同比增長32%；其中人形機器人領域招聘職位數(shù)同比激增409%，求職人數(shù)同比增長396%，機器人產業(yè)正成為工程師們爭相涌入的新賽道。

 汽車圈里，有人堅守，有人轉身。這場關于職業(yè)選擇的博弈，沒有絕對的對錯，只有對時代風口的精準捕捉。

破界者：跨界浪潮涌入汽車賽道

值得注意的是，人才的奔涌并非單向的“逃離”，而是一場雙向的價值重塑與奔赴。

 當部分汽車人轉身離開時，另一些被汽車產業(yè)電動化、智能化轉型吸引的跨界者，正帶著新技術、新思維，逆向涌入這片正在重構的賽道。

 周石的故事，就是這場跨界遷徙的典型樣本。他原本是上海一家動畫制作公司的創(chuàng)始人，主營業(yè)務是為游戲、動漫開發(fā)商提供建模、動畫、特效等美術設計，順帶做兼容性匹配測試。近幾年，他從產業(yè)轉型的細微信號里嗅到了新的商機。

“智能座艙成了汽車標配，越來越多主機廠開始發(fā)力座艙風格設計與優(yōu)化?！敝苁翡J地意識到，自己的團隊恰好能承接智能座艙數(shù)字人開發(fā)、視覺呈現(xiàn)升級等工作。機緣巧合之下，他帶著團隊一頭扎進了汽車領域。

圖片來源:采訪者供圖

“從技術落地能力來看，我們完全能匹配主機廠的需求?！敝苁捳Z里，藏著跨界創(chuàng)業(yè)者的敏銳與篤定。游戲和動漫行業(yè)對畫面精度、動作流暢度的要求近乎嚴苛，一版設計稿反復修改十余次是常態(tài)；而主機廠對智能座艙數(shù)字人的設計要求相對寬松，往往兩三版就能定稿。

這種差異，不僅大幅縮短了項目周期、降低了人力成本，更直接提升了利潤空間。

當然，汽車行業(yè)也有其獨特的嚴苛之處。“主機廠最看重車機交互體驗，這背后牽涉算力、算法、大數(shù)據(jù)等復雜技術體系?！敝苁a充道，團隊的核心任務，就是做好技術適配，確保最終呈現(xiàn)效果符合車規(guī)標準。

但跨界之路絕非坦途，行業(yè)認知的鴻溝與信任壁壘，仍是繞不開的課題。“接觸下來能明顯感覺到，不少主機廠對智能座艙的投入還沒形成持續(xù)性，目前仍處于‘燒錢探索’階段?！备屩苁_的，是主機廠對非汽車出身團隊的顧慮。

為了打破這層壁壘，周石已有明確規(guī)劃：“等汽車相關項目步入穩(wěn)定期，我們計劃吸納一批‘老汽車人’加入?！苯柚麄兩罡袠I(yè)多年的經驗，快速吃透汽車生態(tài)圈的運行法則，深化對汽車設計與座艙研發(fā)底層邏輯的理解。這既是為跨界探索鋪路，也能讓主機廠更放心地拋來橄欖枝。

汽車人才競爭已從“數(shù)量爭奪”轉向“質量博弈”

 無論高管或是基層員工的變動，人才流動的背后，都是汽車行業(yè)對人才需求的深刻變革。

眼下，汽車業(yè)需要的不再是單一技能的“螺絲釘”，而是具備跨界思維的復合型人才。這種需求轉變，直接傳導到了人才培養(yǎng)端。

湖北東風汽車技師學院副院長周俊，在2025中國汽車論壇上分享了學院的應對之策。為了適應汽車產業(yè)的快速發(fā)展，學院正積極調整專業(yè)設置。

“專業(yè)怎么調、調什么，我們每年都會組織校內外專家，深度調研行業(yè)發(fā)展、人才需求和崗位能力情況，走訪產業(yè)鏈上下游企業(yè)，摸清企業(yè)的人才需求?！敝芸≌f，學院會根據(jù)調研數(shù)據(jù)，每年修訂人才培養(yǎng)方案，每三年進行一次大調整。尤其是近幾年，調整頻次明顯加快，基本上每年都會申報2至3個新專業(yè)，以此跟上行業(yè)發(fā)展的步伐。

從人才培養(yǎng)的主動適配，到產業(yè)端的激烈爭奪，不難看出，人才在汽車業(yè)發(fā)展中的權重正持續(xù)提升。尤其是在行業(yè)競爭邁向深水區(qū)的當下，人才的戰(zhàn)略意義被提升到了前所未有的高度。

“當產業(yè)競爭進入深水區(qū)，人才已不僅是發(fā)展的‘支撐’，更是決定勝負的‘內核’。”中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳旭在上述論壇上直言，全球汽車產業(yè)正加速向電動化、智能化、綠色化沖刺，智能網聯(lián)人才全球性短缺、技能迭代趕不上技術革新、產學研“最后一公里”有待打通等挑戰(zhàn)，都在警示行業(yè)：沒有人才的“領跑”，就沒有產業(yè)的可持續(xù)“領先”。

而汽車行業(yè)的人才競爭，早已從“數(shù)量爭奪” 轉向了“質量博弈”。

（注：應采訪者要求，孫宇、李君、安峰、周石均為化名）