每經(jīng)記者｜孫磊    每經(jīng)編輯｜裴健如    

“做一個(gè)汽車企業(yè)是痛苦的，因?yàn)槠囦N量是波動(dòng)的，很難精準(zhǔn)（掌握）。而且（汽車）銷售的毛利太低，到達(dá)不了彼岸?！?月2日，小鵬汽車董事長、CEO何小鵬在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示。

與何小鵬類似，理想汽車董事長李想也持有這樣的觀點(diǎn)。正因如此，兩人都將公司未來的發(fā)展方向瞄準(zhǔn)了具身智能，希望把企業(yè)打造成物理AI（人工智能）公司。

在何小鵬看來，“自動(dòng)駕駛將是物理AI第一個(gè)能夠?qū)崿F(xiàn)商業(yè)落地的場景”。

3月2日，何小鵬透露了小鵬汽車在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的最新進(jìn)展：第二代VLA（Vision-Language-Action，視覺語言動(dòng)作模型?）將于本月正式迎來推送，該模型可實(shí)現(xiàn)識別各種異形車輛，繞行事故現(xiàn)場，對起伏爛路提前降速，具備夜間禮讓小動(dòng)物等能力。

在推送節(jié)奏方面，小鵬汽車第二代VLA本月下旬開始面向全新小鵬P7、G7、X9的對應(yīng)Ultra或Ultra SE車型全量推送，4月面向小鵬G7、2026款小鵬P7+、G9、G6對應(yīng)車型推送。

“跳過L3級自動(dòng)駕駛”

何小鵬認(rèn)為，當(dāng)前行業(yè)內(nèi)的L2級輔助駕駛都是不同技術(shù)方案的縫合，高速、城區(qū)、小路、停車場等場景都要切換底層邏輯，因此無法實(shí)現(xiàn)安心體驗(yàn)。

“端到端小模型已經(jīng)觸及能力天花板，智駕研發(fā)來到‘分水嶺時(shí)刻’。”何小鵬表示，行業(yè)面臨兩個(gè)選擇。一是基于L2能力持續(xù)“小修小補(bǔ)”，在有限邊界內(nèi)迭代體驗(yàn)；二是推倒重來，以L4為目標(biāo)從底層重構(gòu)技術(shù)范式。

圖片來源：企業(yè)供圖

小鵬汽車選擇了后者。何小鵬認(rèn)為，第二代VLA不是對L2級輔助駕駛的簡單修補(bǔ)，而是從底層重構(gòu)、直奔L4終局的物理世界大模型?！靶※i第二代VLA重構(gòu)了模型范式，因此也有能力支持到L4的能力。”何小鵬表示。

值得注意的是，不少車企選擇的是從L2到L3再到L4級自動(dòng)駕駛的漸進(jìn)路線。在被問及小鵬汽車為何選擇一條“跨越式”路線，跳過L3級自動(dòng)駕駛時(shí)，何小鵬告訴記者：“L3是接近L2的能力，且責(zé)任主體還需要?jiǎng)澐郑鳯4會有一個(gè)新的不同的責(zé)任主體?！?/p>

“我認(rèn)為，在今天全球科技發(fā)展的情況下，L2和L4中間專門加一個(gè)L3，對于硬件、軟件、法律、法規(guī)都是挑戰(zhàn)。所以我認(rèn)為，中國自動(dòng)駕駛應(yīng)該實(shí)現(xiàn)從L2到L4的跨越?！焙涡※i解釋稱。

值得一提的是，據(jù)何小鵬透露，他將在今年兩會期間提出《關(guān)于加快推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)從L2跨越到L4完善法規(guī)與管理政策的建議》。

“隨著技術(shù)不斷發(fā)展，（未來）一到三年，小鵬將實(shí)現(xiàn)L4級自動(dòng)駕駛。（未來）三到五年，汽車都會成為超級智能體?！焙涡※i告訴記者，“在世界模型等的加持下，汽車將會變成可移動(dòng)的、主動(dòng)服務(wù)式的Agent（智能體），成為劃時(shí)代的生產(chǎn)工具?！?/p>

新款X9起售價(jià)下調(diào)5萬元

同日，2026款小鵬X9純電版正式上市。新車不僅成為首批搭載小鵬第二代VLA的車型，還配備了三排電動(dòng)三折疊座椅與圖靈AI芯片，支持5C超快充技術(shù)，CLTC續(xù)航最高可達(dá)750公里，整體產(chǎn)品力與超級增程版X9全面對標(biāo)。

從價(jià)格來看，新車的價(jià)格為30.98萬~36.98萬元，與小鵬P7及G7兩款提供雙動(dòng)力模式的產(chǎn)品類似，同樣采用了“油電同價(jià)”的策略。

需要注意的是，2026款小鵬X9純電版起售價(jià)定為30.98萬元，相比2024款和2025款車型35.98萬元的起售價(jià)，價(jià)格門檻直降5萬元?！拔覀兪歉鶕?jù)整個(gè)產(chǎn)品家族的圖譜進(jìn)行定價(jià)的。”何小鵬稱。

圖片來源：企業(yè)供圖

市場分析認(rèn)為，小鵬汽車的價(jià)格策略與當(dāng)前汽車市場環(huán)境有關(guān)。2026年，汽車“以舊換新”補(bǔ)貼政策與車價(jià)掛鉤。同時(shí)，新能源汽車車輛購置稅也從“免征”調(diào)整為“減半征收”。這些政策變化對消費(fèi)者，尤其是對價(jià)格較為敏感的消費(fèi)者，可能產(chǎn)生顯著影響。

卓創(chuàng)資訊富寶鋰電分析師蘇津儀認(rèn)為，2026年新能源汽車市場整合加速，競爭格局趨于清晰。在這樣的情況下，車企不太可能把成本全部轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者。在這個(gè)階段，車企通常會采取更保守的價(jià)格策略來鞏固市場份額，同時(shí)配合以舊換新“國補(bǔ)”來促進(jìn)銷量提升。

今年2月，小鵬汽車共交付新車15256輛，同比下滑49.9%，環(huán)比下滑23.72%。而在今年1月，小鵬汽車交付量為20011輛，同比和環(huán)比也出現(xiàn)了下滑。

在業(yè)界看來，通過推出降低售價(jià)門檻的新產(chǎn)品來提振銷量，是最為直接有效的途徑。但需要注意的是，在存儲芯片與鋰電池原材料價(jià)格雙雙上漲的背景下，產(chǎn)品價(jià)格門檻下調(diào)將對車企利潤構(gòu)成考驗(yàn)。