每經(jīng)記者｜劉曦    每經(jīng)編輯｜裴健如    

在當(dāng)下車圈的營(yíng)銷敘事中，OTA（Over-The-Air，遠(yuǎn)程在線升級(jí)）被描繪為能夠讓車輛“越開越新”的核心能力。

據(jù)佐思汽研發(fā)布的《2025—2026年智能汽車OTA產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告》，2025年1—10月，中國(guó)乘用車OTA功能裝配量達(dá)到1422.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11.3%，裝配率達(dá)到76.2%。

然而，隨著OTA應(yīng)用規(guī)模不斷擴(kuò)大，相關(guān)爭(zhēng)議也隨之增多。近日，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者在相關(guān)投訴平臺(tái)搜索“OTA升級(jí)”關(guān)鍵詞后發(fā)現(xiàn)，僅2026年1月1日至3月12日，相關(guān)投訴案例已超過(guò)400條。

某汽車投訴平臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，2026年2月，其受理的有效投訴涉及801款車型，“與宣傳不符”“系統(tǒng)升級(jí)問(wèn)題”成投訴高發(fā)領(lǐng)域，后期OTA推送不及時(shí)、升級(jí)后車輛性能衰減等問(wèn)題尤為突出。

被擋在OTA門檻外的車主

在OTA成為智能汽車核心賣點(diǎn)的當(dāng)下，部分車輛卻被擋在升級(jí)門檻之外。

“本人在今年2月份購(gòu)買了一輛2025款小鵬G7 702 MAX版本車型，過(guò)了大概半個(gè)月，我注意到小鵬已經(jīng)推送天璣AIOS 6.0的OTA升級(jí)，但我的車輛系統(tǒng)版本仍是5.8。我在車機(jī)屏幕上點(diǎn)擊升級(jí)請(qǐng)求后，官方400客服回電告訴我，因?yàn)檫@輛車是非零售渠道出售的，無(wú)法進(jìn)行OTA升級(jí)?！币晃恍※i汽車車主向記者表示。

圖片來(lái)源：小鵬汽車官網(wǎng)

公開信息顯示，小鵬G7于2025年7月3日正式上市，共推出三個(gè)版本車型，702超長(zhǎng)續(xù)航Max的官方指導(dǎo)售價(jià)為20.58萬(wàn)元。

上述小鵬汽車車主告訴記者，他的車輛是由朋友通過(guò)河南鄭州的一家車商介紹購(gòu)買的，上一手產(chǎn)權(quán)登記在小鵬汽車（武漢）銷售有限公司。購(gòu)車時(shí)，車輛行駛里程約2000公里，價(jià)格為15萬(wàn)元左右。

“我購(gòu)車時(shí)，從未有人告知車輛無(wú)法升級(jí)，而且我在購(gòu)車前還特意撥打過(guò)小鵬官方客服電話，得到的答復(fù)是可以進(jìn)行OTA升級(jí)。但拿到車后，我才發(fā)現(xiàn)根本無(wú)法升級(jí)?！鄙鲜鲂※i汽車車主說(shuō)，“我與客服反復(fù)溝通，對(duì)方稱車輛賣出時(shí)已經(jīng)告知第一任車主，但我的車輛在過(guò)戶前仍登記在小鵬汽車（武漢）銷售有限公司。我希望了解當(dāng)時(shí)的協(xié)議和第一任車主信息，但官方拒絕公布?！?/p>

無(wú)奈之下，該車主還通過(guò)12315投訴廣州小鵬汽車科技有限公司。官方回復(fù)稱，經(jīng)核實(shí)，該車輛通過(guò)第三方車商銷售，是公司退役試駕車，在硬件和軟件上與市場(chǎng)在售商品車存在差異，因此無(wú)法進(jìn)行OTA升級(jí)。在將車輛銷售給車商時(shí)，已明確告知“無(wú)法OTA升級(jí)”并給予價(jià)格優(yōu)惠，因此車輛無(wú)法升級(jí)的事實(shí)不會(huì)因車主不同而改變。

圖片來(lái)源：受訪者供圖

“我的訴求其實(shí)并不過(guò)分，只是希望車輛能夠正常OTA升級(jí)，因?yàn)楝F(xiàn)在新能源車的許多功能都是通過(guò)OTA實(shí)現(xiàn)的。而且，小鵬一直以智能化著稱，智駕功能更是賣點(diǎn)之一，我從未聽說(shuō)過(guò)哪個(gè)品牌的試駕車或展車無(wú)法進(jìn)行OTA升級(jí)?！痹撥囍鲝?qiáng)調(diào)。

記者在某小鵬G7無(wú)法進(jìn)行OTA升級(jí)的車主交流群內(nèi)發(fā)現(xiàn)，已有20多位車主遇到過(guò)類似情況。多位車主表示，購(gòu)車前車輛本身可進(jìn)行OTA升級(jí)，但購(gòu)回后卻無(wú)法使用。這些車主的購(gòu)車時(shí)間主要集中在2025年12月至2026年1月，不少車主曾向車商和4S店咨詢升級(jí)問(wèn)題，甚至提供車架號(hào)查詢，都被告知可升級(jí)，但在小鵬汽車6.0系統(tǒng)推送后才發(fā)現(xiàn)無(wú)法升級(jí)。

此外，記者發(fā)現(xiàn)，多位車主的過(guò)戶信息顯示，車輛在過(guò)戶前賣方均為小鵬汽車銷售（武漢）有限公司，且車輛登記日期多在2025年6月，即車輛正式上市前一個(gè)月。

圖片來(lái)源：受訪者供圖

對(duì)于上述情況，記者向小鵬汽車客服了解情況，對(duì)方回復(fù)稱：“針對(duì)已交付的系列車型（含購(gòu)買的試駕車），我們將嚴(yán)格履行權(quán)益承諾，在未來(lái)提供OTA軟件升級(jí)服務(wù)，但具體升級(jí)項(xiàng)目因版本和配置差異可能略有不同?！?/p>

“鎖電與限功”，OTA升級(jí)背后的安全隱患

相比“功能跳票”或宣傳與實(shí)際不符導(dǎo)致的OTA推送問(wèn)題，更值得警惕的是另一類情況——部分車企在系統(tǒng)升級(jí)后，對(duì)車輛進(jìn)行“鎖電”“限功”，甚至涉及需要召回管理的操作。這類問(wèn)題直接將車主置于潛在的駕駛安全風(fēng)險(xiǎn)之中。

“車輛本身搭載的是86kWh電池，但當(dāng)儀表顯示電量已經(jīng)為0時(shí)，我統(tǒng)計(jì)的總能耗只有73kWh，相當(dāng)于有13kWh電量被‘鎖住’了?！蹦匙灾髌放栖囍飨蛴浾弑硎尽?/p>

該車主表示，在發(fā)現(xiàn)鎖電問(wèn)題后曾向售后反映，車輛被送修，但直到后來(lái)才得知在維修過(guò)程中被更換了電池?！案鼡Q電池后車輛一度恢復(fù)正常，但在2025年11月中下旬的一次OTA升級(jí)后，我又發(fā)現(xiàn)實(shí)際可用電量再次達(dá)不到電池標(biāo)稱容量，總能耗從之前的73.9kWh降至68.7kWh?！彼硎尽?/p>

該車主曾多次向車企反映，但始終未收到明確回復(fù)。

上述車主的類似遭遇，也引發(fā)了業(yè)內(nèi)討論：如果企業(yè)在發(fā)現(xiàn)車輛存在缺陷的情況下，通過(guò)OTA“悄悄限制相關(guān)功能”，而未同步向消費(fèi)者充分披露相關(guān)情況，消費(fèi)者是否會(huì)因此失去知情權(quán)？

對(duì)此，北京市盈科律師事務(wù)所律師代現(xiàn)峰向記者表示：“根據(jù)相關(guān)規(guī)定，企業(yè)實(shí)施OTA升級(jí)活動(dòng)，應(yīng)當(dāng)按要求向工業(yè)和信息化部、國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局備案，并確保實(shí)施OTA升級(jí)活動(dòng)后的汽車產(chǎn)品符合國(guó)家法律法規(guī)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及技術(shù)規(guī)范等相關(guān)要求。國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局及時(shí)開展備案評(píng)估與監(jiān)督檢查，規(guī)范OTA升級(jí)應(yīng)用方式，避免企業(yè)通過(guò)OTA升級(jí)隱瞞車輛缺陷或規(guī)避責(zé)任。從監(jiān)管者的立場(chǎng)看，OTA升級(jí)不能成為車企掩蓋問(wèn)題的工具，應(yīng)及時(shí)告知。”

新規(guī)落地，從“自由操作”到“全生命周期監(jiān)管”

自2026年1月1日起，國(guó)家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)《汽車軟件升級(jí)通用技術(shù)要求》（GB 44496—2024）和推薦性標(biāo)準(zhǔn)《基于遠(yuǎn)程升級(jí)技術(shù)的汽車產(chǎn)品召回實(shí)施要求》（GB/T 45493—2025）正式實(shí)施。這標(biāo)志著汽車OTA升級(jí)不再是車企可以自由操作的“技術(shù)賣點(diǎn)”，而是被納入軟件升級(jí)活動(dòng)規(guī)范的重要組成部分。

圖片來(lái)源：市說(shuō)新語(yǔ)微信公眾號(hào)

據(jù)悉，GB 44496?2024是國(guó)內(nèi)首個(gè)針對(duì)汽車軟件升級(jí)的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)軟件升級(jí)管理體系（SUMS）和車輛技術(shù)要求兩個(gè)維度進(jìn)行了全面規(guī)范。新車型自2026年1月1日起必須符合該標(biāo)準(zhǔn)，而已獲型式批準(zhǔn)車型一般給予一定的過(guò)渡期以滿足相關(guān)要求。標(biāo)準(zhǔn)要求企業(yè)建立完整的軟件升級(jí)管理體系，確保OTA活動(dòng)可追溯、可審計(jì)，升級(jí)包具有安全防護(hù)措施，并在升級(jí)前向用戶告知升級(jí)內(nèi)容及預(yù)期影響，在升級(jí)失敗時(shí)具備恢復(fù)能力，避免靜默升級(jí)等不透明操作。

圖片來(lái)源：市說(shuō)新語(yǔ)微信公眾號(hào)

GB/T 45493?2025則明確了基于遠(yuǎn)程升級(jí)技術(shù)開展產(chǎn)品召回活動(dòng)的備案要求、實(shí)施程序和效果評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范遠(yuǎn)程升級(jí)在召回場(chǎng)景中的應(yīng)用。該標(biāo)準(zhǔn)有助于進(jìn)一步保障OTA升級(jí)與車輛缺陷修復(fù)之間的合規(guī)性。

在法律視角下，智能汽車“交付后持續(xù)進(jìn)化”的特性與傳統(tǒng)汽車的交付即定型形成了顯著差異。代現(xiàn)峰指出：“雖然智能汽車在交付后持續(xù)進(jìn)化，但在法律上，每一次涉及車輛性能、安全或主要技術(shù)參數(shù)的OTA升級(jí)，都被視為車企在生產(chǎn)過(guò)程中的一個(gè)環(huán)節(jié)?！?/p>

他強(qiáng)調(diào)，從法律責(zé)任角度來(lái)看，升級(jí)后的車輛狀態(tài)依然屬于“產(chǎn)品”的范疇，其法律基礎(chǔ)在于車企負(fù)有《產(chǎn)品質(zhì)量法》上的質(zhì)量保障義務(wù)。每一次通過(guò)OTA實(shí)現(xiàn)的狀態(tài)變更，都必須像新車出廠一樣，符合國(guó)家的技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)。因此，“升級(jí)后的車輛”在法律監(jiān)管的視角下，等同于一個(gè)需要重新接受檢驗(yàn)的“產(chǎn)品”。

行業(yè)分析指出，新規(guī)標(biāo)志著中國(guó)智能汽車監(jiān)管從“事前準(zhǔn)入”向“全生命周期追溯”轉(zhuǎn)變。盤古智庫(kù)高級(jí)研究員江瀚表示，車企不能再把OTA當(dāng)成“售后補(bǔ)丁”或“營(yíng)銷彩蛋”操作，新規(guī)將顯著提高合規(guī)成本，尤其在研發(fā)、測(cè)試和驗(yàn)證環(huán)節(jié)。

標(biāo)普全球汽車供應(yīng)鏈與技術(shù)首席分析師李凡妮認(rèn)為，如今車企在每次OTA升級(jí)后，不僅需整合軟件版本，還需向監(jiān)管機(jī)構(gòu)提交完整軟件包和功能說(shuō)明，以確保合規(guī)性，這標(biāo)志著行業(yè)正逐步走向成熟。

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