每經(jīng)記者｜趙李南    每經(jīng)編輯｜魏官紅    

近期，國(guó)際地緣政治博弈加劇，霍爾木茲海峽的波動(dòng)猶如一只“黑天鵝”，再次挑動(dòng)全球能源市場(chǎng)的敏感神經(jīng)。

面對(duì)海峽封鎖危機(jī)與油價(jià)大漲威脅，全球通脹恐慌情緒悄然蔓延。在這場(chǎng)波及全球的能源大考中，中國(guó)產(chǎn)業(yè)能否獨(dú)善其身？人類究竟還要走多長(zhǎng)的路才能擺脫被石油“卡脖子”的命運(yùn)？

帶著這些宏觀經(jīng)濟(jì)與能源轉(zhuǎn)型領(lǐng)域的核心問(wèn)題，3月13日，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者獨(dú)家專訪了教育部“長(zhǎng)江學(xué)者”特聘教授、廈門大學(xué)中國(guó)能源政策研究院院長(zhǎng)林伯強(qiáng)。

作為長(zhǎng)期深耕低碳清潔轉(zhuǎn)型和能源經(jīng)濟(jì)與政策領(lǐng)域的權(quán)威專家，林伯強(qiáng)認(rèn)為：突發(fā)的地緣政治危機(jī)，恰恰印證了中國(guó)堅(jiān)持“風(fēng)電、光伏、儲(chǔ)能及電動(dòng)汽車”這條能源替代路徑的正確性。

他指出，當(dāng)前中國(guó)商業(yè)與戰(zhàn)略石油儲(chǔ)備充足，這使得中國(guó)面對(duì)短期油價(jià)波動(dòng)具有極強(qiáng)的“免疫力”。

展望未來(lái)，隨著固態(tài)電池技術(shù)的突破和“十五五”期間儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)的爆發(fā)式增長(zhǎng)，中國(guó)的新能源車滲透率有望飆升至80%乃至90%，屆時(shí)，中國(guó)將真正構(gòu)筑起極具韌性的能源安全防線。

""

林伯強(qiáng) 圖片來(lái)源：受訪者供圖

海峽危機(jī)？反證中國(guó)路徑

“到目前為止，石油仍然是全球最大的能源消費(fèi)來(lái)源，其占比遠(yuǎn)超其他能源品種?！绷植畯?qiáng)在采訪伊始便一針見血地指出了全球能源消費(fèi)的現(xiàn)狀。

他強(qiáng)調(diào)，霍爾木茲海峽這類關(guān)鍵咽喉發(fā)生危機(jī)，將直接對(duì)全球經(jīng)濟(jì)造成沖擊。這種沖擊不僅直觀地體現(xiàn)在原油價(jià)格的劇烈震蕩上，更會(huì)深遠(yuǎn)地波及整個(gè)上下游產(chǎn)業(yè)鏈，石油對(duì)全球經(jīng)濟(jì)的沖擊力在所有能源品種中是最大的。

那么，人類究竟能否徹底擺脫對(duì)石油的依賴？

擁有美國(guó)加利福尼亞大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)博士學(xué)位，并在國(guó)際能源經(jīng)濟(jì)頂級(jí)期刊《Energy Economics》擔(dān)任主編的林伯強(qiáng)對(duì)此有著清醒的認(rèn)知。他坦言：“完全不用石油目前來(lái)看很難，但是通過(guò)大力發(fā)展風(fēng)電、光伏、儲(chǔ)能以及電動(dòng)汽車，大幅度減少對(duì)石油的依賴是完全有可能的?！?/p>

林伯強(qiáng)指出，霍爾木茲海峽的危機(jī)，實(shí)際上起到了一個(gè)關(guān)鍵的證明作用——它不僅肯定了中國(guó)大力發(fā)展“風(fēng)電、光伏、儲(chǔ)能及電動(dòng)汽車”這條替代路徑的正確性，對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)而言更是一個(gè)重大利好。過(guò)去幾十年里，業(yè)界普遍默認(rèn)霍爾木茲海峽是不會(huì)關(guān)閉的，但此次危機(jī)的顯現(xiàn)，無(wú)疑給全球各國(guó)敲響了警鐘，勢(shì)必將極大地推動(dòng)各國(guó)向“能源本土化”戰(zhàn)略加速轉(zhuǎn)型。

然而，能源本土化“說(shuō)起來(lái)容易做起來(lái)難”。

林伯強(qiáng)剖析道，本土化的前提是擁有資源稟賦。“很多國(guó)家缺乏油氣資源，甚至什么化石能源都沒(méi)有，如果沒(méi)有資源稟賦，就很難把能源供應(yīng)真正掌握在自己手里。”幸運(yùn)的是，盡管各國(guó)化石能源分布極不均衡，但風(fēng)能和太陽(yáng)能卻是普遍存在的。因此，對(duì)于絕大多數(shù)國(guó)家而言，走向能源本土化的唯一可行路徑，就是大力發(fā)展風(fēng)電與光伏。

在這一轉(zhuǎn)型進(jìn)程中，中國(guó)已然走在了世界前列。林伯強(qiáng)表示，中國(guó)的新能源車滲透率目前已經(jīng)超過(guò)50%。“在南方地區(qū)，目前每賣出10輛車，就有6至7輛是電動(dòng)汽車，電動(dòng)汽車已經(jīng)占據(jù)了絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)。”

林伯強(qiáng)認(rèn)為，盡管離徹底實(shí)現(xiàn)無(wú)化石能源的終極目標(biāo)還有較長(zhǎng)距離，且風(fēng)電、光伏的出海依然面臨復(fù)雜的地緣政治阻力，但大幅擺脫石油依賴的中國(guó)路徑已經(jīng)得到了現(xiàn)實(shí)的強(qiáng)力驗(yàn)證。

通脹恐慌？中國(guó)對(duì)油價(jià)波動(dòng)更具“免疫力”

伴隨全球油價(jià)的波動(dòng)，市場(chǎng)對(duì)于輸入型通脹的擔(dān)憂日益加劇。但在林伯強(qiáng)看來(lái)，面對(duì)短期的國(guó)際油價(jià)高企，中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)具有相當(dāng)強(qiáng)的韌性與“免疫力”。

“因?yàn)槭褪侨蚨▋r(jià)的，消費(fèi)者去加油肯定會(huì)覺得貴?！绷植畯?qiáng)解釋道，“但中國(guó)目前的石油供應(yīng)依然非常充裕，我們的商業(yè)儲(chǔ)備加上戰(zhàn)略儲(chǔ)備，支撐超過(guò)100天是沒(méi)有問(wèn)題的?！彼J(rèn)為，只要霍爾木茲海峽封閉的時(shí)間不是足夠長(zhǎng)，短期的波動(dòng)不會(huì)導(dǎo)致國(guó)內(nèi)出現(xiàn)“斷供”危機(jī)。

更深層次的底氣，來(lái)源于中國(guó)特殊的能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)。林伯強(qiáng)提供了一組極具對(duì)比性的數(shù)據(jù)：在中國(guó)當(dāng)前的能源結(jié)構(gòu)中，油和氣加起來(lái)的占比僅為27%左右；相比之下，美國(guó)的油氣占比高達(dá)72%，歐盟的油氣占比也超過(guò)了60%。

“歐美國(guó)家的油氣占比極高，油價(jià)上漲對(duì)他們經(jīng)濟(jì)的影響是立竿見影的?！绷植畯?qiáng)指出，“但對(duì)中國(guó)而言，油價(jià)波動(dòng)對(duì)宏觀經(jīng)濟(jì)和上下游的整體影響相對(duì)較小，因?yàn)樗谀茉唇Y(jié)構(gòu)中占據(jù)的比例相對(duì)小?！?/p>

此外，林伯強(qiáng)稱，國(guó)內(nèi)油價(jià)的波動(dòng)還會(huì)受到政府的適度干預(yù)，國(guó)有企業(yè)在其中發(fā)揮了重要的緩沖作用。因此，只要危機(jī)不演變?yōu)殚L(zhǎng)期持久戰(zhàn)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)受到的沖擊將十分有限。

盡管短期無(wú)虞，但長(zhǎng)期憂患意識(shí)并不能減。林伯強(qiáng)提醒，目前中國(guó)油氣對(duì)外的進(jìn)口依存度依然處于70%以上的高位。為了保障能源安全，中國(guó)已經(jīng)建立起四大能源進(jìn)口通道以分散風(fēng)險(xiǎn)。這四大通道包括：液化天然氣（LNG）通道（其中約30%需經(jīng)過(guò)霍爾木茲海峽）、中東石油通道（中國(guó)從中東進(jìn)口的約50%石油走霍爾木茲海峽）、俄羅斯石油通道以及涵蓋西氣東輸?shù)闹衼営蜌馔ǖ馈?/p>

“面對(duì)危機(jī)，最好的策略依然是把油氣的對(duì)外依存度往下降?！绷植畯?qiáng)給出了他的政策建議：核心戰(zhàn)略依然是堅(jiān)定不移地推進(jìn)“風(fēng)電、光伏、儲(chǔ)能及電動(dòng)汽車”這一組合拳。

突圍利器？固態(tài)電池與儲(chǔ)能將爆發(fā)

作為廈門大學(xué)中國(guó)能源政策研究院的掌舵人，林伯強(qiáng)在擁有數(shù)百篇學(xué)術(shù)論文沉淀的視野下，將中國(guó)能源徹底突圍的“終極武器”鎖定在了兩項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)上：固態(tài)電池與儲(chǔ)能技術(shù)。

林伯強(qiáng)認(rèn)為，根據(jù)不同統(tǒng)計(jì)，交通領(lǐng)域消耗了中國(guó)大約57%至62%的石油。因此，電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)毫無(wú)疑問(wèn)是解決石油依賴的關(guān)鍵。林伯強(qiáng)預(yù)測(cè)，中國(guó)新能源車的滲透率不僅會(huì)很快突破現(xiàn)有水平，最終達(dá)到70%至80%是完全沒(méi)有問(wèn)題的，甚至有可能高達(dá)80%到90%。

“南方的新能源車替代燃油車的趨勢(shì)會(huì)非?？??！绷植畯?qiáng)同時(shí)強(qiáng)調(diào)，當(dāng)前北方市場(chǎng)仍受制于低溫環(huán)境下電池續(xù)航衰減的痛點(diǎn)，徹底解決這一問(wèn)題的關(guān)鍵在于攻克固態(tài)電池技術(shù)。雖然目前固態(tài)電池的成本依然偏高，“對(duì)于老百姓來(lái)說(shuō)可能還要貴幾萬(wàn)元”，但林伯強(qiáng)堅(jiān)信，一旦固態(tài)電池的規(guī)模做大，成本自然會(huì)降下來(lái)。

他預(yù)測(cè)，2030年甚至更早，隨著固態(tài)電池經(jīng)濟(jì)性的提升，新能源車將全面普及。

除了交通領(lǐng)域，人工智能也對(duì)能源結(jié)構(gòu)提出了新的挑戰(zhàn)。AI的大規(guī)模應(yīng)用是否會(huì)引發(fā)新的能源危機(jī)？

林伯強(qiáng)明確表示，AI的大量運(yùn)算主要消耗的是電力，對(duì)油氣需求不構(gòu)成直接沖擊。面對(duì)激增的電力需求，未來(lái)的增量將主要依賴煤電、風(fēng)電、光伏，以及開發(fā)周期較長(zhǎng)的核電和水電。但在碳排放的嚴(yán)格約束下，煤電的發(fā)展空間相對(duì)有限。雖然目前中國(guó)電網(wǎng)的穩(wěn)定性仍然主要依靠煤電支撐，但煤電的利用小時(shí)數(shù)正在逐漸減少，煤電短期便宜，但長(zhǎng)期貴，從長(zhǎng)期來(lái)看極不經(jīng)濟(jì)。

“為了保持風(fēng)電和光伏等新能源的大規(guī)模穩(wěn)定增長(zhǎng)，在‘十五五’期間，儲(chǔ)能是一個(gè)絕對(duì)需要攻克的關(guān)卡?！绷植畯?qiáng)指出，儲(chǔ)能技術(shù)的發(fā)展是一項(xiàng)“短期貴、長(zhǎng)期便宜”的核心戰(zhàn)略。一旦儲(chǔ)能技術(shù)通過(guò)規(guī)?；?yīng)把成本大幅降下來(lái)，不僅能完美解決新能源并網(wǎng)的波動(dòng)性痛點(diǎn)，更將重塑中國(guó)的底層能源架構(gòu)。

“我估計(jì)，在‘十五五’期間，中國(guó)的儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)必定會(huì)迎來(lái)一個(gè)爆發(fā)式增長(zhǎng)?！绷植畯?qiáng)在專訪的最后給出了他充滿信心的預(yù)判。